[本站 快评] 1998年，在雷克萨斯先后用LS/GS/ES划好了轿车的地盘、用SC满足了爱好舒适两门跑车的美国人、用LX确定了SUV产品线的天花板后，这个诞生还不足10年的“新兴豪华品牌”开始考虑增加一款结合运动与豪华且适合日常驾驶的SUV，来进军即将进入千禧年的美国市场――于是，雷克萨斯RX诞生了。

(资料图片)

24年时间转瞬即逝，雷克萨斯RX也刚刚完成了自己的第四次换代升级，除了外观与配置等方面的与时俱进外，这款车更多的变化还要来自于走进千家万户后大家对于它的定位的微妙认知。全新一代车型已经发布，来到中国消费者身边也指日可待，你准备好用什么样的目光去迎接它了吗？

雷克萨斯RX与我们的故事也曾“不可一世”

尽管早期的雷克萨斯品牌是为了开发北美市场而生，但并不代表这款车在国内没有广泛的认知。得益于我国在上世纪90年代的经济腾飞，让中国市场的消费者认识雷克萨斯RX的故事从第二代车型就要开始讲起了。

众所周知的，我国南部沿海的高GDP地区在早年间对日本品牌有着特殊的青睐，于2003年发布的第二代雷克萨斯RX从那时起便在我们的身边开始有了能见度。同时由于之前雷克萨斯LS在国内市场打下的良好基础，“凌志”汽车也能在那个车型并不丰富的年代里与BBA站在差不多一致的高度上。自然的，雷克萨斯RX也就逐渐有了靠近奔驰ML/宝马X5/奥迪Q7的市场定位。

当年的新车售价便是很好地佐证――2007年1月上市的第二代雷克萨斯RX 400h售价高达离谱的81万人民币。尽管彼时的混合动力作为丰田的招牌，放在全世界都是新鲜玩意儿，但这样的价格也已经来到了奔驰ML、宝马X5以及奥迪Q7的起售价水平。

之于早年间的old money们而言，选择价格更昂贵/更有面子的BBA是非常自然的事，但在SUV还没有成为“滥大街”车型的年代，也有不少人选择归顺了RX独有的魅力。

错位竞争的形成

再之后的事大家可能要更熟悉一些了，消费者对于SUV的喜爱开始日渐觉醒，更多尺寸、定位、细分区间的产品开始出现。与此同时，雷克萨斯RX也来到了第三代，不过早期的第三代RX依旧是一副“不食人间烟火”的样子――V6的RX 350售价79.2万元起；RX 450h售价更是高达95.40万元。

『昔日里售价近百万的RX 450h』

当时的消费者怎么看待这样的价格我们无从猜测，但从不久后RX 270的推出来看，“社会的毒打”永远是那么立竿见影。从第三代车型后期款开始，售价来到40-50万元之间的RX 270也正式登上了主销车型的舞台，并延续至今。

『此后40万+起售的“入门RX”成为了热销款』

从早年间的80万+售价“自降身段”到40万+售价，雷克萨斯RX定位的变化或许会让部分人不理解，不过考虑到BBA的中型SUV几乎在相同时间开始付诸国产，雷克萨斯“错位竞争”这一步棋走的显然是非常明智。

果然，消费市场从来就没有便宜的不是。至此，雷克萨斯RX保留至今的错位竞争格局也正式形成――“拒绝加长”“拒绝国产”的任性固然在中国市场中独树一帜，不过降低后的售价配合雷克萨斯的品质，倒是真的让RX收获了销量和口碑的双赢。

趁全新一代RX还没引进之前…全新RX的起点在哪？

总结一下上文：

在多年的市场竞争格局变化中，雷克萨斯显然是“败”给了BBA――RX作为品牌的第二款SUV、亦是“拳头产品”的中大型SUV，最终在中国市场以40-60万元的主销价位区间与BBA的中型SUV成为竞争对手。而售价在70万级别的RX 450h，一定程度上还让我们看到了RX这款车曾经有过的辉煌，也在一定程度上成为了“面子”的保留。不过真的要谁为它买单消费，我想应该需要“很多很多的情怀”加持。

听上去有点惨？但事实恰恰相反。错位竞争反而为雷克萨斯RX带来了市场热度与销量的双收，这一点相信关注过这款车的消费者都能够感受到，甚至在上一代NX进入产品周期末期时，RX成为了销量仅次于ES的车型。可见凡事总有例外，尽管雷克萨斯是所有豪华品牌中唯一没有本土化的，但这并不妨碍“一门心思做自己”的RX活得很好。

那么现在，趁着全新一代RX还没登陆国内市场之前，我们是不是可以先猜点什么？毕竟相比于上一代车型，当下的市场格局只会更复杂，中国品牌/新势力品牌等也正在逐渐把目光瞄准这一区间。而至少，上一代车型为还没到来的全新RX留下了一个很好的起点。

做自己？还是随大流？

既然如此，我们不妨再度审视一番已经发布的全新一代雷克萨斯RX。

毫无疑问的，作为“招牌产品”的RX，雷克萨斯显然没有理由、也不愿意让新车在发布之时就饱受争议，无论是产品还是口碑层面。因此，换代后的雷克萨斯RX各处的升级看上去似乎都非常合理――没有超出审美认知的“全新风格”；没有奇怪的分体式大灯或者奇形怪状的格栅；没有多到人类两只眼睛都看不过来的大屏；也没有光怪陆离的所谓“交互式智能”。

我们仅仅看到了，一款运用了当下雷克萨斯最新家族式风格、与时代相符的车机与中控、注重精致化体验与现实质感的全新一代RX，仅此而已。当然必须要说的是，2021年底那场别开生面的丰田集团电动战略发布会一定对新车造成了影响，但整体来看全新一代RX的变化依旧是恰到好处的，并没有像很多品牌一样去着急追赶时尚，同样是一副“不食人间烟火”的样子。

如果是这样，那么这个所谓的“全新一代”究竟有没有什么真正意义上的革新？仔细想想，那我觉得全新RX在“性格”上的小变化倒是非常值得一聊。

有心的读者可能会发现，从雷克萨斯发布全新纯电动车RZ开始，这个品牌竟然破天荒的开始讲起了操控性，名为“雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）”的全新概念被屡次搬上前台。放在全新RX上，便是顶级车型RX 500h F SPORT Performance搭载的由混合动力系统实现的DIRECT4电子动态四驱系统，同时“F SPORT Performance”作为新出现的等级，其主要强调的依旧是运动型，包含了更强的刹车系统、更大的轮圈以及四轮转向等。

怎么样，当雷克萨斯讲起“运动”来，你是不是有点不适应？

不过真正“奇怪”的点就在这里――如果按照前文的逻辑来看，曾经主打“高价位区间”的混动RX都应该是瞄着BBA的中大型SUV市场去的，至少这一势头在前四代车型中都未曾改变，甚至雷克萨斯为RX 450h推出了那个看上相当勉强的七座版车型，以证明自己的在高价位市场/中大型SUV级别的“存在感”。

但“7座版”在全新一代车型的首发中消失了，取而代之的是拥有367马力且疯狂强调运动性的RX 500h F SPORT Performance。367马力说大不大，但也来到了X3 M40i/GLC 43/SQ5的水平，其中的转变大家可以仔细品品。

我们似乎可以认为，雷克萨斯对“高端版RX”的理解在新一代车型上发生了变化。既然如此，雷克萨斯RX还怎么对抗BBA的中大型SUV？用户的空间需求是否还能满足？这可能要涉及到那个悬而未决的、神秘的“它”。

一切竟是因为一款神秘的“规划车型”？

事前声明，以下内容仅为通过现有消息的推测，不代表最终结果。

关于雷克萨斯将在承载式车身平台上推出一款主打豪华的全新SUV，这一消息由来已久。最初的判断来自于LF-1 Limitless概念车，不过现在来看，这款概念车更多的作用还是稍微预演了全新RX的设计语言，而电气化时代的到来或许也改变了雷克萨斯最初的想法。

『膀大腰圆的Electrified SUV概念车可否成为参考？』

真正有效的消息还是雷克萨斯在北美注册了“TX350/TX500h/TX550h+”等全新商标，海外消息人士透露新车将是一款真正拥有三排座位的全新SUV车型，定位在RX之上。尽管官方对于这款神秘新车依旧不予置评，我们也不清楚“它”将基于TNGA架构下的哪个平台打造，但如果所谓的“TX”真的存在，那么全新RX的转变就显得更加合理了――既然未来会有一款更大尺寸、真正能满足空间需求的车型存在，那么全新一代RX就可以更加坚定的贯彻自己在诞生之初的“Sport Luxury Vehicle”概念。

再次强调，本段内容仅为依据现有消息的推测。

全新雷克萨斯RX市场展望是否能够继续“不食人间烟火”？

当然，无论是否会有新产品出现，第五代雷克萨斯RX已经定性。接下来进入国内市场的中规版全新RX，才是与大家息息相关的。

之前我们讲到，前两代雷克萨斯RX“自降身段”的做法虽然让它退出了与BBA中大型SUV的竞争，但这反而让它在市场热度与销量层面实现了双赢。从数据角度来看，我们列举了从2021年1月至今的月销量，可以作为参考。

乍看之下似乎这些数据并不惊艳，与我们常见的销量排行榜榜首动辄3-4万的数量级并不算什么。但考虑到雷克萨斯RX的定位，以及依靠纯进口的销售方式，这样的数据尽管并不能与实现国产化的头部豪华品牌车型抗衡，但已经达到了同级别中BBA中大型SUV的销量水平。

结果显而易见，雷克萨斯RX在豪华品牌中大型SUV市场的销量并不落下风，同时考虑到产能、进口运输上限以及价位等因素，雷克萨斯也并不能指望RX成为当家的走量车型。就目前这一水平来看，RX已经做到了自己的最佳状态，当然也是因为在中国市场的如鱼得水，因此全新一代RX大概率将以“全球车”的面貌原汁原味的引进国内市场。

不国产，不加长，不食人间烟火。

说了很久的全新2.4T发动机，它来吗？

当然我是期望它原汁原味引进的，但这里仍然有一个值得担心的点――动力。

目前国内基于TNGA-K平台车型的主流配备依旧是2.5L发动机以及基于它的混动系统。参考同品牌、同进口的雷克萨斯NX，全系的燃油/混动/插混动力都基于这款发动机。因此未来RX 350h和RX 450+将成为主销的车型这并没什么以外，而我们唯一期待的就是这款全新2.4T发动机能够通过排放认证并正式登陆国内市场。

因此接下来我们讨论讨论2.4T版本引进的可能性。众所周知的是，丰田全新的2.4T四缸发动机是作为此前3.5L V6发动机的替代品，以提高燃油经济性，这无可厚非。而2.4T发动机又是顶级版本RX 500h动力系统的核心，因此如果这款发动机不能引进国内，那么意味着RX 500h也不会进入中国。

我们可以理解2.4T版本不跟随NX引进，那么RX呢？毕竟早期大众不引进EA888 Evo4也是以“排放不过”作为理由，但最终这款发动机率先出现在了新款Macan上，之后便是奥迪Q6以及大众Arteon SR。那么这种“从上到下”的引进方式是否也值得雷克萨斯效仿？而通过排放认证的2.4T发动机也便于后期丰田引进更多车型做准备。

当然如果我们的幻想破灭，雷克萨斯也可以选择用2.5L纯燃油动力来作为入门款RX的动力选项，或是直接沿用2.0T发动机。无论如何，这两个选项都是令人嫌弃的。

它是“精装版汉兰达”吗？

其实这是一个根本没有必要回答的离谱问题。

不过鉴于新车首发时很多网友在评论的发言，我想一些不必要的节奏并不应该出现。大家会把汉兰达和RX联系起来，可能更多来自于第三代车型中二者使用了相同的动力配备，不过自从TNGA时代以来“尺寸对应平台”的概念早已被弱化，基于TNGA-K平台的车型可以从紧凑型数到中大型。

之于汉兰达的目标用户，购买一辆能够容纳全家7人其乐融融出行的SUV本应该是一件美事，但这与RX又有什么关系呢？

全文总结：

关于RX的故事讲到这里就要暂告一段落了。

我有点惊讶于本文中没有频繁的使用“电动化”“智能化”“Z世代”这一系列时下常用的热词，不过既然展望的对象是雷克萨斯，这似乎也非常合理。“不食人间烟火”是中国市场的雷克萨斯找准市场定位后给大多数人留下的影响，尽管旗下车型展现出的精致感吸引了不少消费者，但它们从来不屑于参与销量榜的内卷。

相同的气质在全新一代RX上或许也将延续。上一代车型为新车打下了良好的基础，而全新RX需要做的则是继续维持好已有的市场份额和用户群体。全新RX在产品层面的与时俱进自然是基本的保障――有人会觉得它并不够激进，或者相比当下的豪华品牌争先恐后的“加长”“国产”显得有些格格不入，但那又如何呢？雷克萨斯RX就是这样“不食人间烟火”。

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